智能化、智慧化、科技化已融入山東高速重點工程項目建設(shè)中，3月17日-18日，圍繞“智創(chuàng)未來”主題，新黃河記者實地探訪京臺齊濟(jì)段改擴(kuò)建項目、濟(jì)南至寧津項目、慶章項目，近距離感受山東高速集團(tuán)重點項目建設(shè)中的“四新”技術(shù)亮點，以及以科技創(chuàng)新為引擎，推動傳統(tǒng)基建向智慧基建轉(zhuǎn)型的生動實踐。

如果在濟(jì)南至寧津高速公路項目建設(shè)工地上刮起六級風(fēng)，龍門吊就會自動觸動防風(fēng)系統(tǒng)預(yù)警，馬上雙關(guān)停，以保證施工安全。

錯臺嚴(yán)重、對拉孔涂抹不美觀……這些在以往箱涵施工中的問題，現(xiàn)在得到了解決。這個項目施工中采用整體式桁架現(xiàn)澆箱涵模版，重量輕、移動方便，與傳統(tǒng)工藝相比，可提高效率20%，并有效降低成本，屬于山東首創(chuàng)。

骨料溯源、智能配比、拌合監(jiān)測、成品追蹤，在項目的8座拌合站，系統(tǒng)自動收集材料配比、拌合時長、用量偏差等關(guān)鍵指標(biāo)，自主生成多維分析圖表，當(dāng)檢測數(shù)據(jù)超標(biāo)時，就會通過雙通道預(yù)警機(jī)制實時推送至施工、監(jiān)理、業(yè)主三方管理人員，實現(xiàn)質(zhì)量問題閉環(huán)處置。

……

這樣的智慧化在濟(jì)南至寧津高速公路項目建設(shè)中幾乎無處不在。

綠色低碳研發(fā)，固廢材料“變廢為寶”

濟(jì)南至寧津高速公路工程（以下稱“濟(jì)德項目”）是山東省“十四五”期間重點建設(shè)項目，路線自南向北依次與青銀高速、濟(jì)南繞城高速二環(huán)線北環(huán)段、高武高速、濱德高速相接，途經(jīng)濟(jì)南市天橋區(qū)、起步區(qū)、德州市齊河縣、臨邑縣、陵城區(qū)和寧津縣，終點與國道339交叉并設(shè)置寧津西互通。

該項目采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度120公里/小時，路線全長約94.8公里。全線設(shè)大橋7座，中橋31座，小橋6座，涵洞86道；互通立交11處（其中樞紐互通立交4處），分離立交26處，通道162處；服務(wù)區(qū)2處，匝道收費(fèi)站7處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)2處，監(jiān)控通信分中心1處。

濟(jì)德項目作為省會都市圈（濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)）對接雄安新區(qū)最便捷通道，將進(jìn)一步增強(qiáng)濟(jì)南作為省會經(jīng)濟(jì)圈核心城市的輻射帶動作用，對優(yōu)化山東省高速公路網(wǎng)布局，改善區(qū)域交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)省會經(jīng)濟(jì)圈及區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展等具有重要意義。

濟(jì)德項目副總經(jīng)理吳傳山介紹，項目堅持綠色低碳建設(shè)思路，打造“由下到上，由內(nèi)到外”全方位低碳示范段落，為國內(nèi)綠色高速建設(shè)提供“濟(jì)德樣本”。

濟(jì)德項目沿線存在的大宗固廢類材料如高亮礦渣、粉煤灰、石膏等固廢資源，吳傳山說，項目堅持低碳研發(fā)，將固廢材料“變廢為寶”。

一是研發(fā)生態(tài)土壤膠結(jié)材料代替水泥，應(yīng)用于攪拌樁施工，提高攪拌樁成樁質(zhì)量的同時，實現(xiàn)固廢資源化利用率超過80%，降低二氧化碳排放量達(dá)60%以上，促進(jìn)軟土固化工程低碳綠色轉(zhuǎn)型升級。

二是研發(fā)固廢基膠凝材料，應(yīng)用于半剛性水穩(wěn)基層，實現(xiàn)半剛性基層的三層連鋪，有效減少水穩(wěn)基層開裂的同時，縮短施工周期50%。

項目在設(shè)計階段，對填方高度介于3-6米的路基邊坡采用植物纖維毯代替圬工防護(hù)，全線共使用植物纖維毯總面積超130萬平方米，為省內(nèi)在建項目規(guī)模最大。

據(jù)了解，植物纖維毯可以靈活配合路基、路面的施工工序和進(jìn)度，提高施工效率和早期防護(hù)效果。同時節(jié)省造價，每平方米節(jié)約造價40%左右。與硬質(zhì)護(hù)坡相比，每平方米年固碳量增加約2.0kg，預(yù)計每年可新增固碳量約2600噸。

智慧濟(jì)德，以智慧智能實現(xiàn)提質(zhì)增效

濟(jì)德項目通過AI模型、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的深度融合，打造生產(chǎn)管理智能化、安全防控主動化的新型梁場，顯著提升施工質(zhì)量與安全保障能力。

基于山東高速數(shù)字化建設(shè)管理平臺中樞支撐，濟(jì)德項目創(chuàng)新構(gòu)建全域拌合數(shù)據(jù)中臺系統(tǒng)，通過物聯(lián)網(wǎng)動態(tài)監(jiān)測技術(shù)對全線8座綜合拌合站實施全要素聯(lián)網(wǎng)管控，重點打造“骨料溯源-智能配比-拌合監(jiān)測-成品追蹤”四位一體的全流程智慧管控體系，實現(xiàn)從原材料進(jìn)場到成品出料的全鏈條數(shù)字化閉環(huán)管理。

同時，項目研發(fā)新型壓漿設(shè)備集成返漿穩(wěn)壓與在線水膠比檢測系統(tǒng)，增設(shè)密度計實時監(jiān)測漿液密度，通過自動判定系統(tǒng)保障合格率100%，創(chuàng)新引入語音播報功能，實時提示操作步驟，有效降低人工操作誤差，通過數(shù)字化手段將傳統(tǒng)經(jīng)驗式管理轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)驅(qū)動的精準(zhǔn)管控模式。

在安全防控中，濟(jì)德項目也實現(xiàn)了主動化。比如，自主研發(fā)施工現(xiàn)場安全隱患智能監(jiān)測系統(tǒng)。

濟(jì)德項目二標(biāo)段安全總監(jiān)魏振偉在現(xiàn)場進(jìn)行了直觀形象的演示。通過人工智能算法賦能普通監(jiān)控設(shè)備，可以自動識別施工過程中存在的安全隱患，總結(jié)歸納64種常見隱患，自主研發(fā)72種隱患視頻自動識別算法模型，深度覆蓋典型作業(yè)場景；發(fā)現(xiàn)隱患即時推送現(xiàn)場一線管理人員，自動督促隱患整改，節(jié)約了人力、物力，提高了施工現(xiàn)場安全防護(hù)范圍和智能化水平。

規(guī)避人為操作失誤與極端天氣風(fēng)險；應(yīng)用AI人臉識別系統(tǒng)，通過攝像頭比對作業(yè)人員信息庫，確保持證上崗；應(yīng)用碳纖維吊繩，替代傳統(tǒng)鋼絲繩，降低梁板損傷與斷絲傷人概率。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，濟(jì)德項目對配電設(shè)備及線路的電流、電壓、溫度等參數(shù)進(jìn)行24小時監(jiān)測，結(jié)合云平臺分析，實時預(yù)警電氣火災(zāi)、違規(guī)接線等隱患，解決隱蔽工程排查難題，實現(xiàn)電氣安全“防患于未然”。

在動火作業(yè)智能管控種，電焊機(jī)加裝智能物聯(lián)網(wǎng)芯片，實現(xiàn)“加芯賦碼”，經(jīng)授權(quán)的持證電氣焊工通過掃碼方可開啟設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)審批實現(xiàn)自動上傳，使用過程全記錄管理，從根本上破解無證作業(yè)、未批作業(yè)等頑疾。

創(chuàng)新濟(jì)德，打造平安百年品質(zhì)示范工程

濟(jì)德項目路線所經(jīng)地帶地處黃河下游沖積平原，河流、溝渠密度較大，地下水位較高，地質(zhì)以粉土、砂土居多，施工難度大。

為提升水泥攪拌樁成樁質(zhì)量，項目公司創(chuàng)新開展《噴擴(kuò)壓灌流態(tài)固化土樁加固軟弱地基新技術(shù)》課題研究，研發(fā)噴擴(kuò)壓灌流態(tài)固化土樁施工新工藝，與傳統(tǒng)水泥攪拌樁相比，單樁地基承載力提高40%，加固面積提高1.6倍，布樁數(shù)量降低30%，綜合建設(shè)成本降低35%，這一技術(shù)已經(jīng)在徒駭河大橋應(yīng)用。

項目公司編制《桁架式現(xiàn)澆箱涵標(biāo)準(zhǔn)化施工指南》，并將相關(guān)建設(shè)經(jīng)驗推廣至臨滕、齊臨等項目。

濟(jì)德項目工程處張榮華介紹，在技術(shù)創(chuàng)新中，濟(jì)德項目在山東省內(nèi)首次采用鋼波紋板拱橋技術(shù)，具備以下顯著優(yōu)勢——

抗震性能優(yōu)越，柔性結(jié)構(gòu)設(shè)計可有效適應(yīng)地基沉降變形；施工便捷性突出，較傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土工藝縮短工期約2個月；安裝靈活性強(qiáng)，采用標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制構(gòu)件，能通過調(diào)整管徑和板厚適配1-20米跨徑及不同填土高度需求，經(jīng)該技術(shù)成功破解了復(fù)雜地質(zhì)條件下橋梁建設(shè)的多項技術(shù)難題，為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了創(chuàng)新解決方案。

同時，濟(jì)德項目實現(xiàn)了山東省內(nèi)首次鋼波紋管涵大規(guī)模應(yīng)用。項目采用鋼波紋管涵代替?zhèn)鹘y(tǒng)混凝土過水箱涵，全線共設(shè)計鋼波紋管涵39道，合計長度1705.8m。相比于傳統(tǒng)箱涵，鋼波紋管涵施工簡單快速靈活，實現(xiàn)管涵結(jié)構(gòu)一次完成，節(jié)約工期50%，節(jié)約造價15%，可延長使用壽命至少20年。

濟(jì)德項目也是山東省內(nèi)首次應(yīng)用腹板無鋼筋的超高性能混凝土（UHPC）工字梁結(jié)構(gòu)體系的高速建設(shè)項目。這種設(shè)計可以充分發(fā)揮UHPC主梁的超高抗壓性能，抵抗“纖薄”截面下預(yù)應(yīng)力束帶來的高應(yīng)力問題，同時借助UHPC卓越的抗折性能，實現(xiàn)普通混凝土橋面板受力效能最大化。

項目團(tuán)隊經(jīng)多輪有限元模擬與實體驗證，在確保結(jié)構(gòu)安全的前提下，創(chuàng)新采用無腹筋構(gòu)造方案，成功減少鋼筋用量53噸，在確保結(jié)構(gòu)安全性的同時實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)化，也為同類工程提供了可復(fù)制推廣的建造方案。