在京臺高速齊濟段項目現場，梁板預制安裝，連續梁、轉體橋施工等工作快中有序、穩步推進。

該項目為京臺高速（山東段）改擴建的最后一段，起自京臺高速與濟聊高速相交的晏城樞紐，終點位于京臺高速與濟廣高速相交的殷家林樞紐，全長為23．999公里。改擴建方式為“兩側分離加寬為主、黃河大橋段采用單側分離加寬（雙向行駛）、起點終點銜接段采用兩側拼寬的加寬方式”。

作為全國首創的“6改12”工程，京臺高速齊濟段改擴建承載著非凡意義：該項目是國內首次將單方向車流以小角度高架橋形式兩次跨越既有老路；國內首個高速公路改擴建黃河特大橋并橋建設項目；黃河特大橋主橋為黃河下游最大跨徑橋梁；省內首次路基橫斷面采用雙路拱設計；開創鋼混組合梁小角度跨越＋橫向滑移技術改擴建新思路；耐候鋼首次大規模應用開創了全生命周期新理念。

裝配式施工應用促進橋梁工業化

京臺高速齊河至濟南段改擴建工程項目高架橋集中，具備開展橋梁工業化建造的條件。引橋上部結構采用預制裝配技術，加快施工速度的同時，能夠盡可能減少對城市生活的影響。

對此，山東高速集團建設具有裝配式構件產能相匹配的標準化生產工廠，實現場站規劃標準化、流水線布局標準化、生產流程標準化、管理標準化。針對預制構件特性，以專業的運輸設備提供專業運輸方法，保證運輸過程中預制構件的質量和運輸效率。

“把工業流水線上生產的標準化預制構件運到施工現場，像拼積木一樣拼搭起來。總結起來就是場站規劃標準化、流水線布局標準化、生產流程標準化、管理標準化，現場沒有‘生產’環節，無污染無廢渣，效率提高幾倍。”項目負責人表示。

為了減少對既有京臺高速公路的影響，項目統籌考慮、科學組織，上跨高速的鋼混組合梁采用了墩旁支架整聯拼裝整聯橫向頂推的工藝，相較于傳統的施工方案，該工藝解決了下方跨越高速而導致的施工難度大、無法直接在橋位安裝支架進行施工等問題，降低了封閉交通對既有高速通行車輛的影響，實現了小角度跨越既有京臺高速公路不中斷交通的保通目標。施工前通過有限元分析、三維動畫模擬等多種措施預演模擬頂推過程，計算頂推數據，保障施工的精確性。

智能化助力“智”造無人化

京臺高速齊河至濟南段改擴建工程致力于增強對項目的核心管控力，開發以建設決策和項目管控為目標的數字化管理工具，對重點數據進行整合分析，助力項目調度及重大問題決策。

項目開展過程中，同步開發BIM協同數字化管理平臺，借助互聯網、物聯網、大數據以及BIM模型可視化技術，全面實現工程建設項目數字化管理。積極推廣BIM可視化交底，通過BIM動畫模擬，將施工控制要點形象展示，促使交底內容深入人心，提高對一線工人的技術交底效果。

與此同時，通過構建項目電子文檔歸檔和電子檔案管理體系，實現項目全生命周期數據共享與工程檔案電子化交付。

為了搶抓有利時機，項目創新應用數字化管理系統及智能化生產設備，不斷提升生產精度與質量，推廣無人化施工生產。在混凝土拌合站及預制梁場實行智能化無人化，通過數據自動采集及傳輸設備，實現對場站所有生產活動信息全天候實時監控；

引進先進的數字化智能生產綜合管理系統，借助智能倉儲、計劃排產、質量管控、物流調度、資源分配和決策分析等功能模塊的互聯互通，實現生產全過程數字化無人化管理與控制；

搭建板單元智能焊接無人化生產線，生產線包含U肋自動打磨定位機器人、自動焊接機器人等智能設備，保障施工精度及整體生產效率。

結合對北斗定位、無線射頻、激光測距等視覺傳感器的集成應用，該項目自主研發履帶式頂推設備，將固定在鋼箱梁底板的齒板改為可環形運動的履帶板，通過頂推油缸的往復運動帶動履帶繞滑梁環形運動，實現橋梁頂推裝備的信息化以及橋梁頂推過程的智能化。借助履帶式頂推設備，項目頂推操作工序減少50％，頂推效率提升2倍以上。

下一步，項目將持續以平安百年品質工程創建為目標，加強對橋梁混凝土防撞護欄、瀝青路面、橋面鋪裝、上跨京滬鐵路三四線轉體橋等控制性工程及重點部位管控，全力打造施工工點工序標準化樣板，持續開展質量提升與安全生產治本攻堅三年專項行動，確保高質量、高標準完成項目年度建設任務目標。