在山東的交通版圖上，一項(xiàng)超級(jí)工程正悄然成型——京臺(tái)高速齊河至濟(jì)南段改擴(kuò)建項(xiàng)目，這條全國(guó)首個(gè)由六車道"變身"十二車道的高速公路，不僅刷新了車道數(shù)量的紀(jì)錄，更在黃河生態(tài)保護(hù)與智能建造領(lǐng)域樹立起新標(biāo)桿。馬上探秘這條"超級(jí)公路"背后的建設(shè)密碼。

車道如何翻倍？

項(xiàng)目起自京臺(tái)高速與濟(jì)聊高速相交的晏城樞紐，經(jīng)德州市齊河縣，濟(jì)南市槐蔭區(qū)、市中區(qū)，終點(diǎn)位于京臺(tái)高速與濟(jì)廣高速相交的殷家林樞紐，全長(zhǎng)為23.999公里。

山東高速集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用"兩側(cè)架橋、中間保通"的絕活：保留中間京臺(tái)老路六車道正常通行，左右各建起三層樓高的新橋梁，最終形成老路保通行、新橋添運(yùn)力的立體格局。值得注意的是，為了減少黃河水中施工，保障黃河生態(tài)與泄洪功能，項(xiàng)目黃河特大橋段采用單側(cè)分離加寬雙向六車道設(shè)計(jì)，新建高架橋兩次以"貼地飛行"的姿態(tài)小角度跨越老路，與黃河大橋段相連，這樣的設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)尚屬首次。

黃河大橋上演"搭積木"絕活

橫跨黃河的工程堪稱最大挑戰(zhàn)。項(xiàng)目新建的黃河特大橋主跨達(dá)410米，是黃河下游流域跨度最大的橋梁。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用鋼殼-混凝土混合橋塔，鋼殼塔內(nèi)外層鋼殼既作為結(jié)構(gòu)受力的構(gòu)造，又作為橋塔砼澆筑的模板，這種類似"鋼殼包混凝土"的黑科技，可以實(shí)現(xiàn)像拼樂(lè)高一樣組裝鋼殼，既提高了橋塔施工的質(zhì)量和精度，同時(shí)加快了橋塔的施工速度，降低了橋塔施工對(duì)既有京臺(tái)高速公路交通通行的影響。

既要通車又要施工的"平衡術(shù)"

施工期間京臺(tái)高速老路始終保持通行，每天數(shù)萬(wàn)輛車從作業(yè)區(qū)旁呼嘯而過(guò)，尤其新建路段需要兩次跨越既有老路，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人形容建設(shè)難度："就像給飛馳的汽車換輪胎！"

為了減少上跨對(duì)既有老路的影響，項(xiàng)目上跨高速的鋼混組合梁采用了墩旁支架整聯(lián)拼裝整聯(lián)橫向頂推的工藝，也就是在路側(cè)將鋼混組合梁拼裝好，通過(guò)橫移的方式移送至老路上方，不需要封閉交通，以小角度實(shí)現(xiàn)跨越。

跨越既有老路，以后要養(yǎng)護(hù)必然影響通行。為保障不間斷通行，項(xiàng)目采用全壽命周期理念，跨越現(xiàn)有高速的橋梁結(jié)構(gòu)采用鋼蓋梁+鋼混組合梁的結(jié)構(gòu)形式，鋼蓋梁及鋼梁均采用免涂裝耐候鋼，耐候鋼通過(guò)在表面形成“銹層”保護(hù)膜，使其承載力和使用壽命均提高10%以上。司乘看到橋體生銹不必?fù)?dān)心，這正是科技賦予的保護(hù)色。

這條超級(jí)公路，不僅是山東融入京津冀的黃金通道，更開創(chuàng)了超大流量高速公路建設(shè)的新模式。當(dāng)十二車道的車流奔騰在黃河之畔，人們看到的不僅是交通動(dòng)脈的升級(jí)，更是“山東的路”對(duì)生態(tài)保護(hù)與科技創(chuàng)新的新答卷。