本報青島12月23日訊 山東高速青島海灣大橋12月22日實現(xiàn)主線貫通，這座世界最長的跨海大橋自開工以來，憑借科技創(chuàng)新實現(xiàn)了多項世界第一。

    山東高速青島海灣大橋是我國目前國有獨資單一企業(yè)投資建設的最大規(guī)模的交通基礎設施項目，是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程。大橋在建設過程中大膽引進新結構、新工藝、新材料，創(chuàng)新點很多。??工程規(guī)模大。為世界建設長度最長的海上橋梁;有世界上首座海上互通立交———紅島互通立交;全橋海上鉆孔灌注樁共5127根，創(chuàng)海上鉆孔灌注樁數(shù)量最多世界新紀錄。

    施工工藝新。大橋自開工以來創(chuàng)下21項企業(yè)新紀錄，混凝土套箱無封底技術為世界首創(chuàng)。通航孔橋鋼箱梁大節(jié)段吊裝工藝等均創(chuàng)國內施工新紀錄。

    設計結構新。通航孔橋斜拉橋采用分幅稀索鋼箱梁形式和銷結耳板錨固方式，結構簡潔明快，具有獨創(chuàng)性;自錨懸索橋采用大跨徑獨塔260m單空間索面結構，主梁為雙邊鋼箱梁+橫向連接箱結構，取消了海中懸索橋大型錨碇基礎，結構造型恢弘，氣勢磅礴，同類結構為國內首次采用。

    建設運作模式新。是國內首座通過項目法人國際招標，采用BOT管理模式建設管理的海上特大型橋梁工程，也是我國大型橋梁工程建設管理的一次歷史性嘗試。??管理手段新。應用4D技術和4D管理理念形成了青島海灣大橋4D施工管理系統(tǒng)，為國內首創(chuàng);采用銀團貸款、銀行承兌匯票與人民幣利率掉期業(yè)務等方式實現(xiàn)融資，為國內重大項目融資模式首創(chuàng)。

    科研技術成果新。水下無封底混凝土套箱技術獲2009年度中國公路學會科技進步特等獎;《基于IFC標準的建筑工程4D施工管理系統(tǒng)的研究和應用》課題，2009年獲建設部“華夏建設科學技術獎”一等獎;青島海灣大橋高精度衛(wèi)星三維定位測量控制系統(tǒng)獲得了山東省科技進步二等獎;水泥混凝土降溫方案的研究獲得2009年度中國公路學會科學技術獎二等獎;可循環(huán)利用鋼套箱圍堰獲得山東省公路科技創(chuàng)新一等獎等。

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