本報濟南訊 近日，記者從山東高速獲悉，山東高速公路現已陸續迎來大修期，山東高速要求運營管理部門采取了切實措施確保施工保暢“兩不誤”。

    目前，我省高速公路網的通車里程超過4700 公里，在全國位列前茅。便捷的高速公路方便了出行，但與此同時，維修施工的路段也總是“此起彼伏”，這是為什么？

    山東高速集團安全運營部相關人士在接受記者采訪時說：“我省高速的設計年限一般為12年，遠景為15—20年，上世紀90年代末期通車的高速公路現已陸續迎來大修期。高速公路維修施工作業控制區長度一般控制在單幅2公里范圍內，施工作業控制區間距按 40公里控制，單個作業面施工期少則一周，多則2—3個月，且施工時間應安排在每年的 4至 10月份利于施工的季節，應避免在雪、霧等惡劣天氣下施工，否則將對車輛通行造成更大的安全隱患。以雙幅400公里高速公路為例，每年計劃實施單幅80 公里維修工程，則同一時間段內僅能安排 20 個施工作業區（共計單幅約 40公里），需分兩至三個時間段完成總體計劃。這將不難理解為何高速公路施工作業連續不斷，加遇交通事故，高速公路將難免出現壓車、 擁堵現象。 所以，目前省內高速公路維修施工不斷是常態現象。”同時他表示，高速公路的養護維修自建成通車后就是個不間斷的過程，施工的目的就是為了暢通。

    如何處理好施工與保暢的關系？山東高速集團要求將高速公路安全暢通保障作為運營管理的第一要務來抓，將“修路不封路、占道不堵道”作為施工作業的基本要求，進路施工不僅要做好道路施工計劃編制、方案研討等前期工作，編制的施工方案工期要精確到天甚至小時，而且對可能嚴重影響車輛安全通行的施工作業，采取調整施工方法、工藝或增設應急通行便道等措施，降低對車輛通行的干擾。如現在 G2001濟南繞城高速西線K68—K70 段的施工作業內，按高速公路通行標準設置了4條應急通行便道，以便在壓車或出現突發事件時分流車輛，僅此項工作就增加投入500萬元。同時要求對單幅封閉施工路段（車輛在另一幅雙向行駛），路政人員24 小時進駐現場管理，清障車輛裝備停放現場隨時待命，針對施工路段的突發事件（惡劣天氣、交通事故）造成壓車的情況，按照相關預案和規定及時調度指揮相關收費站、路政科采取封閉收費站、主線分流等措施減少道路擁堵程度，防范二次事故的發生。

相關媒體報道：

http://paper.dzwww.com/xdjtb/data/20101126/html/1/content_1.html